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Figeac-Aero participe à la quasi-totalité des programmes aéronautiques civils en cours et connaît une croissance continue depuis 1989 grâce à une stratégie fondée sur la performance et l’investissement dans les équipements industriels. Son équipe de contrôle 3D, dirigée par Frédéric Moncet, inspecte des pièces de structure de grande taille — des longerons d’aile pouvant atteindre 14 mètres de long, des châssis de propulseurs inversés et des poutres — pour le compte des principaux constructeurs d’avions et de moteurs.
Les clients exigent des pièces de plus en plus complexes, avec des tolérances plus strictes, au meilleur prix, livrées dans les délais — et contrôlées plus rapidement, sans compromettre la précision.
Pour répondre à ces exigences, Figeac-Aero a investi dans l’une des plus grandes machines de mesure par coordonnées d’Europe — un projet qui a nécessité près de quatre ans d’investissement et d’études techniques. L’interfaçage transparent avec Metrolog et Silma a nécessité un CN de dernière génération, rendu possible grâce à une étroite collaboration entre les ingénieurs de Figeac-Aero, d’Hexagon et de Metrologic DCS, qui se sont rendus à Turin pour participer à l’intégration et vérifier la configuration sur place.
Metrolog compare les surfaces mesurées aux définitions CAO grâce à un puissant moteur de mesure géométrique et de surfaces. La gestion automatique du changement d’outils permet à la machine à mesurer tridimensionnelle (MMT) de fonctionner de manière autonome pendant plus de 8 heures d’affilée, tandis qu’une interface intuitive, pilotée par menus, permet aux programmeurs de travailler en toute autonomie, sans dépendre du service technique.
Silma reproduit virtuellement l’ensemble de l’environnement de mesure — machine, tête de mesure, palpeurs et dispositifs de fixation —, ce qui permet une programmation hors ligne complète grâce à un jumeau numérique et à un système intégré de prévention des collisions. Cela réduit le temps de fonctionnement de la machine et permet à la MMT de passer d’une pièce à l’autre de manière entièrement autonome pendant les temps morts.
L’une des plus grandes machines de mesure par coordonnées d’Europe, reliée à Metrolog et Silma via une commande numérique de dernière génération. La machine gère automatiquement les changements d’outils entre le palpage par contact et le palpage en continu, atteignant ainsi un taux d’utilisation de 98 %.
Un longeron d'aile de 12 mètres, dont l'inspection nécessitait auparavant deux réglages et environ 20 heures sur l'ancienne machine de mesure par coordonnées, est désormais contrôlé en un seul réglage, en moins de 5 heures.
Un record pour Figeac-Aero, obtenu grâce à la gestion automatique du changement d'outils entre le palpage par contact et le palpage en continu dans Metrolog.
La course de mesure étendue à 20 mètres de la nouvelle machine à mesurer tridimensionnelle (CMM) évite d'avoir à procéder à plusieurs réglages pour les pièces mesurant jusqu'à 14 mètres de long.
Les programmeurs créent et valident eux-mêmes de nouveaux programmes d'inspection, sans avoir à faire appel au service des méthodes.
Grâce au changement automatique d'outils et aux programmes validés hors ligne, la machine à mesurer tridimensionnelle (MMT) peut fonctionner de manière autonome pendant toute une équipe.
Frédéric Moncet dirige l’équipe de contrôle 3D chez Figeac-Aero depuis 19 ans. Outre la gestion des programmeurs et des contrôleurs qualité, il supervise la gestion de projets de contrôle 3D — machines à mesurer tridimensionnelles (MMT), capteurs, logiciels de mesure — et a récemment piloté l’intégration de l’une des plus grandes MMT d’Europe.
Un projet exceptionnel rendu possible grâce à une collaboration fructueuse entre Figeac-Aero, Hexagon et Metrologic DCS.
La programmation hors ligne avec Silma permet à l’équipe de reproduire virtuellement l’intégralité de l’environnement d’inspection — machine, tête, sondes et dispositifs de contrôle — et de programmer de A à Z des pièces extrêmement complexes grâce à un système intégré de prévention des collisions. La simulation des jeux de références et le passage d’une pièce à l’autre s’effectuent de manière entièrement autonome, en arrière-plan, pour une rentabilité accrue.
Implantée dans le département du Lot, en France, depuis 1989, Figeac-Aero est le premier sous-traitant aérospatial d’Europe. L’entreprise est spécialisée dans les pièces structurelles en alliages légers et en métaux durs, les pièces de moteurs, les trains d’atterrissage et les sous-ensembles — notamment les pièces de moteurs pour le LEAP de Safran/General Electric, présent sur la plupart des appareils A320neo et 737 MAX, ainsi que les trains d’atterrissage Boeing. Figeac-Aero collabore avec tous les grands constructeurs aéronautiques (Airbus, Boeing, Snecma, Dassault, Embraer, Gulfstream, Bombardier), les motoristes (Rolls-Royce, Safran, Pratt & Whitney, GE) et les grands fabricants de sous-ensembles (Sonaca, Zodiac Aerospace, Stelia, Latécoère, Triumph Group, Alkan, Daher) sur des programmes phares tels que l’A350 et l’A320.
Figeac-Aero est cotée sur Euronext depuis 2016. En 2019, l’entreprise a annoncé un investissement de 40 millions d’euros dans une usine intelligente et a reçu le prix SQUIP d’Airbus (Supply Chain & Quality Improvement Program).
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