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Les modèles d’assemblage aéronautique sont exceptionnellement volumineux et complexes. L’équipe de gestion dimensionnelle de Bombardier travaille avec cinq niveaux de sous-ensembles ou plus et des milliers de pièces individuelles, ce qui rend difficile de savoir même par où commencer une étude de tolérance.
Les modifications de conception surviennent en permanence pendant le développement, obligeant à mettre à jour les modèles en continu, tandis qu’obtenir des données statistiques fiables auprès des fournisseurs est souvent quasiment impossible.
Pour répondre à ces défis, l’équipe de Bombardier suit un processus établi : identifier les exigences, identifier le processus d’assemblage, analyser et optimiser via des boucles d’itération, puis faire redescendre les exigences validées vers les fournisseurs. Une fois les données fournisseurs reçues, le modèle 3DCS est mis à jour avec un retour ascendant, intégrant les capacités réelles des pièces, les contraintes d’outillage et les données de process d’assemblage, pour produire une analyse de chaîne qui signale le risque de ne pas respecter les exigences dimensionnelles de Bombardier avant que les pièces n’atteignent l’atelier.
L’équipe de Bombardier construit ses modèles dimensionnels directement dans 3DCS Variation Analyst, en appliquant les principes d’analyse de tolérances et de gestion de la variation pour privilégier les points de mesure DCS plutôt qu’une géométrie complète basée sur les features, gardant ainsi les maquettes numériques légères et stables dans le temps. Un modèle est construit par niveau d’assemblage, ce qui permet à l’équipe de lancer des analyses au pire cas dès les premières étapes et d’appliquer un facteur de sécurité lorsque les données de décalage moyen fournisseur ne sont pas encore disponibles.
Les boucles d'itération construites autour du modèle 3DCS permettent à Bombardier de réagir rapidement aux retours fournisseurs sur les conflits de tolérance, gardant les programmes d'assemblage dans les délais.
Réduction des coûts sur la ligne d'assemblage final (FAL) et avions atteignant leur maturité dès la première unité de production.
Chaque tolérance demandée s'appuie sur une discussion factuelle, pilotée par le modèle, avec les fournisseurs, supprimant les exigences surdimensionnées.
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