{"id":19380666,"date":"2026-02-13T14:34:14","date_gmt":"2026-02-13T13:34:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/industrie-automobile\/"},"modified":"2026-09-15T10:06:25","modified_gmt":"2026-09-15T08:06:25","slug":"industrie-automobile","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/industrie-automobile\/","title":{"rendered":"Industrie automobile"},"content":{"rendered":"\t\t
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L'analyse des tol\u00e9rances permet une production de haute qualit\u00e9<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLes solutions DCS sont utilis\u00e9es dans l’industrie automobile depuis plus de 20 ans. En tant que logiciel d’analyse des tol\u00e9rances le plus utilis\u00e9 dans l’industrie automobile, le logiciel 3DCS a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 par 10 des 10 principaux \u00e9quipementiers et leurs fournisseurs.\nComment les entreprises automobiles exploitent-elles les solutions DCS pour r\u00e9duire leurs co\u00fbts de qualit\u00e9 – rebuts, retouches, temps d’arr\u00eat et r\u00e9clamations au titre de la garantie ?\nFaites d\u00e9filer l’\u00e9cran pour le d\u00e9couvrir. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\"La r\u00e9ussite de l'analyse de la tol\u00e9rance dans l'ex\u00e9cution du produit a jou\u00e9 un r\u00f4le majeur dans l'obtention d'une qualit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e sur l'ensemble de notre gamme de v\u00e9hicules. La Chevrolet Volt, la Chevrolet Silverado, la Chevrolet Malibu et la Cadillac CTS ont toutes \u00e9t\u00e9 \u00e9lues voitures\/camions de l'ann\u00e9e\".\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tGeneral Motors<\/cite>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00c9TUDES DE CAS DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE<\/strong><\/h3>

<\/a>McLaren<\/a> — Valeo<\/a> — Hella<\/a> — Mahindra<\/a> — Jaguar Land Rover<\/a><\/strong>
[Extraits de la conf\u00e9rence technologique mondiale 2017 du DCS<\/a>]<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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McLaren - Mod\u00e9lisation compl\u00e8te du v\u00e9hicule<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Analyste de la variation 3DCS <\/strong><\/p>

Objectifs :<\/h2>

1. Mod\u00e9liser l’ensemble du v\u00e9hicule (350 pi\u00e8ces, 5 400 points, 2 500 groupes de tol\u00e9rance)
2. Simuler les performances des fixations et du processus et proposer des solutions aux probl\u00e8mes
3. Confirmer et valider la structure des donn\u00e9es, les tol\u00e9rances et les caract\u00e9ristiques critiques<\/span>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L’entreprise McLaren utilise l’outil depuis 7 ans maintenant. Elle a commenc\u00e9 avec un mod\u00e8le de base, tr\u00e8s basique en termes de r\u00e9sultats et d’analyse, mais elle utilise d\u00e9sormais des mod\u00e8les complexes \u00e0 plusieurs \u00e9tapes du processus de conception.
McLaren commence d\u00e8s le d\u00e9but du projet, lorsque la voiture n’est qu’un th\u00e8me stylistique. L’\u00e9quipe travaille avec les ing\u00e9nieurs concepteurs sur la mani\u00e8re de d\u00e9composer les panneaux et d’aligner ces pi\u00e8ces entre elles, ainsi que sur les \u00e9l\u00e9ments structurels de la voiture. L’\u00e9quipe passe ensuite aux phases de conception et de d\u00e9veloppement, qui consistent \u00e0 analyser l’espace et les conditions d’affleurement. C’est l’essentiel du travail de l’\u00e9quipe dimensionnelle. Elle approuve toutes les validations techniques pour toutes les pi\u00e8ces. Ce faisant, elle confirme que toute la g\u00e9om\u00e9trie, toute la GD&T correspond \u00e0 ce qui se trouve dans le mod\u00e8le 3DCS. L’\u00e9quipe passe ensuite aux phases de pr\u00e9-production, confirmant que ce qui est construit correspond \u00e0 ce qu’elle avait l’intention de construire, et corrigeant toute ing\u00e9nierie de conception \u00e0 ce stade avant de remettre la voiture \u00e0 l’\u00e9quipe de production en s\u00e9rie. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Valeo - Assurer la conformit\u00e9 des commandes int\u00e9rieures et intuitives de l'automobile avec le 3DCS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\"\"3DCS Variation Analyst<\/strong>
Sadiq Ali Basha G est directeur adjoint pour les syst\u00e8mes de confort et d’aide \u00e0 la conduite chez Valeo India Private Limited, centre de R&D de l’\u00e9quipementier automobile multinational Valeo, dont le si\u00e8ge se trouve \u00e0 Paris, en France. Sadiq est \u00e9galement formateur r\u00e9gional certifi\u00e9 Valeo pour la GD&T et expert Valeo dans le domaine de la m\u00e9canique. Sadiq a beaucoup utilis\u00e9 les logiciels d’analyse des variations pour effectuer des analyses de construction d’assemblage<\/span> en amont afin de pr\u00e9dire les variations d’assemblage et d’\u00e9liminer les probl\u00e8mes de construction.<\/span> <\/p>

\"\"\u00c0 ce titre, il utilise des techniques avanc\u00e9es d’analyse des tol\u00e9rances pour contr\u00f4ler les performances de syst\u00e8mes qui seraient normalement consid\u00e9r\u00e9s comme n’\u00e9tant pas affect\u00e9s par les variations, ou qui comprennent de nombreux petits composants. Dans ce cas, il s’agit de l’affichage t\u00eate haute sur le pare-brise d’une automobile, en plus des syst\u00e8mes de la colonne de direction. <\/p>

Le module de colonne sup\u00e9rieure (TCM) est la section de la colonne de direction contenant les bras de commande et les m\u00e9canismes situ\u00e9s directement derri\u00e8re le volant. En raison de la quantit\u00e9 de commandes condens\u00e9es dans ce dispositif, il existe un grand nombre d’interrupteurs directionnels, de leviers, de rotateurs d’anneaux, d’interrupteurs \u00e0 bascule et d’autres interfaces pour contr\u00f4ler les essuie-glaces, les feux, le r\u00e9gulateur de vitesse et les clignotants qui doivent fonctionner correctement. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L’espace disponible pour placer tous ces dispositifs, associ\u00e9 \u00e0 leur complexit\u00e9, fait de la variation un facteur d\u00e9terminant dans les constructions finales. M. Sadiq a montr\u00e9 comment le processus \u00e9tabli par Valeo simulait une vari\u00e9t\u00e9 de configurations pour identifier celles qui ne r\u00e9pondraient pas aux normes de s\u00e9curit\u00e9 et pour optimiser les surfaces de contact afin de respecter les sp\u00e9cifications de qualit\u00e9. Ce faisant, <\/p>

“Toutes les exigences actuelles en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des contacts des MCT sont simul\u00e9es dans le syst\u00e8me 3DCS.<\/strong><\/p>

L’affichage t\u00eate haute utilise un imageur projet\u00e9 sur un r\u00e9flecteur qui affiche les images sur le pare-brise de votre v\u00e9hicule. \u00c9tant donn\u00e9 que de l\u00e9g\u00e8res modifications de l’angle du projecteur ou du r\u00e9flecteur changent l’emplacement ou d\u00e9forment l’image, l’\u00e9quipe optique voulait s’assurer que l’image se trouverait dans la zone d’ajustement optimal et \u00e0 la r\u00e9solution optimale, sans perte de pixels. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\"\"Pour ce faire, ils ont int\u00e9gr\u00e9 les r\u00e9sultats d’une \u00e9tude d’analyse des tol\u00e9rances et les ont utilis\u00e9s pour :
“...garantir la projection du faisceau en emp\u00eachant la perte de pixels due au vignettage* du c\u00f4ne optique caus\u00e9 par des variations”.<\/strong> *Obscurcissement<\/p>

Il s’agit d’un excellent exemple de la mani\u00e8re dont les variations des pi\u00e8ces peuvent influencer d’autres aspects du produit qui ne sont normalement pas consid\u00e9r\u00e9s comme faisant partie de l’analyse des tol\u00e9rances.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Hella - Projecteur Mercedes-Benz Classe E<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\"\"Analyste de la variation 3DCS <\/strong><\/p>

Utilisation de la 3DCS dans la phase initiale de d\u00e9veloppement – Focus sur le g\u00e9n\u00e9rateur de tol\u00e9rance Hella<\/h2>

Vladimir Till, ing\u00e9nieur dimensionnel chez Hella, a d\u00e9montr\u00e9 lors de la conf\u00e9rence technologique mondiale DCS 2017 comment son \u00e9quipe a d\u00e9velopp\u00e9 un outil avec Visual Basic dans Excel pour automatiser la cr\u00e9ation de tol\u00e9rances \u00e0 l’aide des normes ISO dans les premi\u00e8res phases de conception. Cela a \u00e9t\u00e9 essentiel pour les conceptions de son \u00e9quipe, car ils pouvaient alors commencer \u00e0 mod\u00e9liser et \u00e0 ex\u00e9cuter des simulations avant d’avoir re\u00e7u les dessins des pi\u00e8ces et les tol\u00e9rances de conception r\u00e9elles. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tL’\u00e9quipe de Vladimir a travaill\u00e9 sur un certain nombre de mod\u00e8les de phares avanc\u00e9s, dont celui de la Mercedes-Benz Classe E, qui utilise 84 diodes \u00e9lectroluminescentes individuelles :\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tL’outil d\u00e9velopp\u00e9 par Valdimir et son \u00e9quipe permet d’exporter les points cr\u00e9\u00e9s \u00e0 l’aide d’un bouton-poussoir, puis, avec quelques options choisies, de cr\u00e9er automatiquement des tol\u00e9rances normalis\u00e9es ISO qui peuvent ensuite \u00eatre r\u00e9import\u00e9es dans le syst\u00e8me 3DCS. L’\u00e9quipe a ainsi \u00e9conomis\u00e9 de nombreuses heures de saisie manuelle et r\u00e9duit les risques d’erreur humaine. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Cela met en \u00e9vidence la polyvalence de 3DCS, car en utilisant des m\u00e9thodes comme Excel Create, les utilisateurs peuvent personnaliser et connecter 3DCS pour r\u00e9pondre \u00e0 leurs processus et aux besoins des utilisateurs, au lieu d’avoir \u00e0 changer pour s’adapter \u00e0 3DCS. C’est un avantage puissant qui est important pour DCS, car il n’y a pas deux entreprises qui font les choses exactement de la m\u00eame mani\u00e8re, et une solution unique n’est ni pratique ni r\u00e9aliste.
DCS consid\u00e8re que c’est \u00e9galement l’avenir de la base de donn\u00e9es des capacit\u00e9s de processus<\/a>. Comme la PCDB permet aux utilisateurs de lier les tol\u00e9rances \u00e0 une base de donn\u00e9es qui peut \u00eatre facilement mise \u00e0 jour, ce type de tables de recherche \u00e0 cr\u00e9ation automatique pourrait \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 et int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la base de donn\u00e9es pour donner aux ing\u00e9nieurs la possibilit\u00e9 de commencer \u00e0 effectuer des analyses plus t\u00f4t dans la phase de conception, puis de mettre rapidement \u00e0 jour leurs mod\u00e8les une fois que les conceptions sont disponibles. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Mahindra - Effets des variations dimensionnelles des composants de la suspension sur la dynamique du v\u00e9hicule<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\"\"3DCS Variation Analyst<\/strong>
Srinivasrao Balaga a plus de dix ans d’exp\u00e9rience dans le domaine de la conception automobile. Il poss\u00e8de des connaissances approfondies en mati\u00e8re de GD&T (ASME Y-14.5M-1994\/2007), d’analyse des donn\u00e9es CMM et d’analyse des causes profondes, ainsi qu’une expertise dans l’application du logiciel 3DCS aux syst\u00e8mes Drive Away Chasis. Cette exp\u00e9rience lui a permis de devenir le meilleur formateur certifi\u00e9 de la Mahindra Technical Academy en mati\u00e8re de GD&T. <\/p>

En utilisant cette base de connaissances, Srinivasrao a d\u00e9montr\u00e9 l’effet des tol\u00e9rances de la tringlerie sur le comportement cin\u00e9matique du v\u00e9hicule et la mani\u00e8re d’optimiser les tol\u00e9rances pour un meilleur comportement. Il s’agit du meilleur cas d’application du 3DCS dans des circonstances normales, mais en raison du comportement cin\u00e9matique des liaisons, Srivinvasrao a utilis\u00e9 Mechanical Modeler en plus du logiciel 3DCS de base. <\/p>

\"\"
Srinivasrao Balaga a effectu\u00e9 des analyses multi-positions sur le carrossage, la chasse et le pincement de l’assemblage dans toute la gamme de mouvement, en tra\u00e7ant la variation et en mettant en \u00e9vidence le cas le plus d\u00e9favorable pour voir si la gamme de gradients de bump steer \u00e9tait acceptable. Dans le cadre du processus, son \u00e9quipe a utilis\u00e9 des techniques de conception it\u00e9rative pour optimiser la conception et v\u00e9rifier que les r\u00e9sultats \u00e9taient acceptables. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Jaguar Land Rover - Qualit\u00e9 en boucle ferm\u00e9e<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\"\"Analyste de variation 3DCS <\/strong>
Syst\u00e8me SPC QDM <\/strong> <\/p>

La mise en \u0153uvre \u00e0 l’\u00e9chelle de l’entreprise de donn\u00e9es de mesure globales dans un cycle de maturation de l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 et le cheminement vers une fabrication de classe mondiale<\/h3>

Jon Tongue et Paul Gilbert de Jaguar Land Rover (JLR) sont intervenus lors de la conf\u00e9rence technologique mondiale 2017 de DCS. Ils ont ainsi pr\u00e9sent\u00e9 une puissante combinaison d’outils de simulation et de logiciels de gestion de la qualit\u00e9 de la fabrication pour corr\u00e9ler les conceptions avec les r\u00e9sultats de la fabrication. JLR, qui a \u00e9t\u00e9 un v\u00e9ritable pionnier dans ce domaine, en a tir\u00e9 des avantages consid\u00e9rables. <\/p>

Ce processus d’am\u00e9lioration continue en boucle ferm\u00e9e utilise le syst\u00e8me 3DCS et un syst\u00e8me QDM WEB<\/a> pour simuler, cr\u00e9er des plans de mesure, mesurer et r\u00e9soudre les probl\u00e8mes avant et pendant la production.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tL’\u00e9quipe de Vladimir a travaill\u00e9 sur un certain nombre de mod\u00e8les de phares avanc\u00e9s, dont celui de la Mercedes-Benz Classe E, qui utilise 84 diodes \u00e9lectroluminescentes individuelles :\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEn utilisant des outils avanc\u00e9s tels que QDM PDA – un progiciel d’analyse SPC avanc\u00e9<\/a> – et 3DCS Variation Analyst<\/a>, JLR utilise DVA pour accomplir des exploits vraiment impressionnants. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’analyse des tol\u00e9rances permet une production de haute qualit\u00e9 Les solutions DCS sont utilis\u00e9es dans l’industrie automobile depuis plus de 20 ans. En tant que logiciel d’analyse des tol\u00e9rances le plus utilis\u00e9 dans l’industrie automobile, le logiciel 3DCS a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 par 10 des 10 principaux \u00e9quipementiers et leurs fournisseurs. Comment les entreprises automobiles exploitent-elles […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[],"class_list":["post-19380666","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/19380666","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19380666"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/19380666\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19391470,"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/19380666\/revisions\/19391470"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19380666"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19380666"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}