{"id":19380581,"date":"2026-02-24T09:36:17","date_gmt":"2026-02-24T08:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/industrie-aerospatiale\/"},"modified":"2026-02-24T14:24:26","modified_gmt":"2026-02-24T13:24:26","slug":"industrie-aerospatiale","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/industrie-aerospatiale\/","title":{"rendered":"industrie a\u00e9rospatiale"},"content":{"rendered":"\t\t
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L'analyse des tol\u00e9rances r\u00e9duit les co\u00fbts d'assemblage<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les solutions DCS sont utilis\u00e9es dans l’industrie a\u00e9rospatiale depuis plus de 15 ans. En tant que logiciel d’analyse des tol\u00e9rances le plus utilis\u00e9 par les OEM de l’a\u00e9rospatiale, le logiciel 3DCS a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 pour r\u00e9duire le calage, am\u00e9liorer l’assemblage final et r\u00e9duire les co\u00fbts associ\u00e9s \u00e0 la non-conformit\u00e9. <\/p>

Comment les entreprises du secteur a\u00e9rospatial utilisent-elles les solutions DCS pour r\u00e9duire leurs co\u00fbts de qualit\u00e9 (rebuts et reprises) ?<\/p>

Faites d\u00e9filer la page pour le d\u00e9couvrir.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\"Dans une section typique d'un avion de la famille A320, environ 90 raccords de longerons sont install\u00e9s. Environ 2\/3 peuvent \u00eatre couverts par le mod\u00e8le param\u00e9trique (ce qui \u00e9quivaut \u00e0 60...raccords).\n\nSur les A319 et A320, il y a 4 joints de section, alors que l'A321 en a 6. Un mod\u00e8le param\u00e9trique peut donc couvrir 180 situations d'assemblage\". \t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tAxel Siewert, AIRBUS<\/cite>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Airbus - Utilisation des param\u00e8tres Catia pour construire des mod\u00e8les de simulation d'assemblage 3DCS <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\"\"Axel Siewert, sp\u00e9cialiste de la gestion dimensionnelle chez Airbus, a rejoint le DCS depuis la France pour discuter de la mani\u00e8re dont Airbus cr\u00e9e des param\u00e8tres pour ses mod\u00e8les afin d’acc\u00e9l\u00e9rer la mod\u00e9lisation et, par cons\u00e9quent, d’apporter des r\u00e9ponses plus rapides aux sc\u00e9narios dimensionnels.<\/p>\n

Cela est n\u00e9cessaire car Airbus d\u00e9veloppe sa production et r\u00e9duit ses cycles de d\u00e9veloppement pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande mondiale croissante de ses produits.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Les pr\u00e9visions du march\u00e9 mondial d’Airbus pour 2016-2035 offrent une vision prospective de l’\u00e9volution du secteur du transport a\u00e9rien – elles anticipent une croissance du trafic a\u00e9rien de 4,5 % par an, ce qui n\u00e9cessitera quelque 33 000 nouveaux avions passagers et avions-cargos.<\/p>

Pour soutenir cette croissance, il est pr\u00e9vu que les taux de livraison atteignent de nouveaux sommets, que les processus d’assemblage soient modifi\u00e9s et que de nouvelles lignes d’assemblage soient construites.<\/p>

Afin de fournir un produit “correct d\u00e8s le premier jour”, les processus et les strat\u00e9gies d’assemblage doivent \u00eatre valid\u00e9s \u00e0 l’avance, avant la cr\u00e9ation physique.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Avec des cycles de d\u00e9veloppement plus courts et des plans de projet condens\u00e9s, la gestion dimensionnelle doit fournir des r\u00e9ponses rapides et efficaces.<\/p>

Le param\u00e9trage des mod\u00e8les de simulation d’assemblage est l’une des possibilit\u00e9s d’atteindre cet objectif afin d’\u00e9valuer diff\u00e9rents sc\u00e9narios g\u00e9om\u00e9triques et tol\u00e9rances d’entr\u00e9e.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Embraer - Travailler avec de grands mod\u00e8les - M\u00e9thodologie de la bo\u00eete noire<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Luiz Marcelo Ventorini, ing\u00e9nieur m\u00e9canicien, travaille comme ing\u00e9nieur dimensionnel depuis 2006 dans le d\u00e9veloppement de produits, effectuant des analyses de tol\u00e9rance pour plusieurs types d’exigences (a\u00e9rodynamique, stress, syst\u00e8mes et fabrication), des applications GD&T et des documents de contr\u00f4le d’interface (avec les fournisseurs). Il a \u00e9galement travaill\u00e9 dans les phases de prototypage et de production en s\u00e9rie, sur des activit\u00e9s telles que la validation des produits (m\u00e9trologie) et l’analyse des difficult\u00e9s rencontr\u00e9es sur la ligne d’assemblage. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En tant qu’ing\u00e9nieur a\u00e9rospatial, Marcelo Ventorini est souvent confront\u00e9 \u00e0 des mod\u00e8les extr\u00eamement volumineux qui peuvent rendre l’analyse lente et fastidieuse. Pour acc\u00e9l\u00e9rer son analyse, Ventorini utilise une technique appel\u00e9e “m\u00e9thodologie de la bo\u00eete noire”. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La m\u00e9thodologie de la bo\u00eete noire vise \u00e0 transformer les sous-ensembles en composants uniques lorsqu’on travaille sur un mod\u00e8le. En analysant d’abord le sous-ensemble, la variation de cet assemblage peut \u00eatre appliqu\u00e9e \u00e0 l’ensemble de l’assemblage en tant que composant d’une structure plus grande, telle qu’un avion. <\/p>

Cela est \u00e9galement utile lorsque l’on utilise des donn\u00e9es provenant de fournisseurs et, dans le cas des utilisateurs du syst\u00e8me 3DCS, lorsque l’on utilise des pi\u00e8ces qui peuvent contenir des composants conformes. Une fois que le sous-ensemble est mis en bo\u00eete noire, il contient la variation de sa propre analyse, mais ne ralentit pas la simulation de l’analyse de tol\u00e9rance globale. Cela \u00e9limine \u00e9galement la n\u00e9cessit\u00e9 d’utiliser continuellement des licences de modules compl\u00e9mentaires lors de l’ouverture du mod\u00e8le. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Avantages de la bo\u00eete noire :<\/strong><\/p>

  • Un grand mod\u00e8le avec beaucoup de MTM et un grand empilement peut \u00eatre remplac\u00e9 par quelques points et tol\u00e9rances ;<\/li>
  • Seuls les r\u00e9sultats finaux peuvent \u00eatre partag\u00e9s avec d’autres entreprises. La strat\u00e9gie de mod\u00e9lisation et les tol\u00e9rances du processus sont cach\u00e9es ; <\/li>
  • Plusieurs sc\u00e9narios de bo\u00eete noire peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s sur la base d’un seul mod\u00e8le G\u00e9n\u00e9rateur de donn\u00e9es Ex\u00e9cution du mod\u00e8le ;<\/li>
  • Les mod\u00e8les lourds conformes aux normes FEA peuvent \u00eatre remplac\u00e9s par quelques points (ce qui permet \u00e9galement d’optimiser les licences FEA).<\/li><\/ul>

    Inconv\u00e9nients de la bo\u00eete noire :<\/strong><\/p>

    • En fonction du r\u00e9sultat, un ajustement de la courbe doit \u00eatre effectu\u00e9 et certaines erreurs sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es ;<\/li>
    • Certains points de r\u00e9f\u00e9rence locaux doivent \u00eatre cr\u00e9\u00e9s pour mesurer la relation sp\u00e9cifique entre les \u00e9l\u00e9ments ;<\/li>
    • Le mod\u00e8le original est divis\u00e9, il est n\u00e9cessaire de g\u00e9rer deux mod\u00e8les ;<\/li>
    • Si elle n’est pas d\u00e9tect\u00e9e, une interaction d\u00e9licate d’ordre sup\u00e9rieur peut \u00eatre perdue ;<\/li>
    • Sur le mod\u00e8le de la bo\u00eete noire, la sensibilit\u00e9 ne montre pas les contributeurs (ils sont tous regroup\u00e9s).<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      L’analyse des tol\u00e9rances r\u00e9duit les co\u00fbts d’assemblage Les solutions DCS sont utilis\u00e9es dans l’industrie a\u00e9rospatiale depuis plus de 15 ans. En tant que logiciel d’analyse des tol\u00e9rances le plus utilis\u00e9 par les OEM de l’a\u00e9rospatiale, le logiciel 3DCS a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 pour r\u00e9duire le calage, am\u00e9liorer l’assemblage final et r\u00e9duire les co\u00fbts associ\u00e9s \u00e0 la […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[],"class_list":["post-19380581","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/19380581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19380581"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/19380581\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19380581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.metrologicdcs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19380581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}